原標題：低壓鑄造鋁合金車輪模具水冷結構設計

摘要

低壓鑄造模具冷卻結構由風/水霧冷改為水冷，研究了冷卻對模具鑄造的影響。結果表明，水冷結構不同，作用位置不同，冷卻效果不同。根據模具結構特點，合理布置水冷結構、分布，有效提高了鑄造效率和鑄件產品力學性能。

我國汽車鋁合金車輪的研究開發始于20世紀80年代末、90年代初期，生產方式有重力鑄造和低壓鑄造兩種。重力鑄造由于設備簡單，對工人的技術要求相對較低、投資小、生產轉換方便而得到廣泛應用。重力鑄造是鋁液依靠重力作用流動充填型腔，由于沒有外加壓力，為了獲得致密的鑄件，往往需要利用冒口來補縮。與低壓鑄造相比，重力鑄造的澆冒口較重，材料利用率很低，內部組織不致密。進入21世紀后國內汽車鋁合金車輪的生產，低壓鑄造逐步發展為主流生產方式。低壓鑄造是在一個密封的容器內，通入干燥的壓縮空氣，鋁液在氣體壓力的作用下沿升液管上升通過澆道進入型腔，并在保持氣體壓力的條件下完成凝固，然后卸除容器內的氣體壓力，使升液管和澆道中未凝固的鋁液回到容器中，已凝固的金屬在模具型腔中形成所需的鑄件。見圖1。

圖1 低壓鑄造示意圖

通過控制通入容器內的氣體壓力和加壓速度，可以控制鋁液在升液管中的上升速度和充型速度，因此低壓鑄造的鋁液充型平穩、易于控制。另外鑄件在一定的壓力下結晶凝固，鑄件的補縮效果好，鑄件的組織致密。而且低壓鑄造一般不設置冒口，澆注系統小，材料利用率很高。

01 低壓模具冷卻方式

為了達到鋁合金車輪鑄件的順序凝固和提高生產效率，常常對鑄造模具局部采取保溫措施或冷卻措施。模具的冷卻從發展之初主要有三種形式：風/水霧冷、水冷和冷鐵。

（1）冷鐵。鑄造工藝上有時在模具的局部位置使用冷鐵對鑄件進行激冷，以消除鑄件的疏松。常用的方法是在需要激冷的位置鉆孔加銅棒，因其冷卻強度和效果較差，在使用中存在一定局限性，未能大規模應用。

（2）風/水霧冷。先將金屬管進行彎制，裝配在模具背腔，使壓縮空氣通過風管直接噴射在需要冷卻的模具表面進行冷卻，由于其結構簡單、成本低、易于控制，因此在前期被廣泛使用。但風冷冷卻強度較低，后來對風冷進行升級，通過增加設備將水霧化后在壓縮空氣作用下噴射在模具表面上。水霧的加入增加了風冷的強度，使得生產效率在原來風冷的基礎上可提升最多10%左右。風/水霧冷仍是目前低壓鑄造生產的主要冷卻形式，但是風/水霧冷的缺點是壓縮空氣消耗大，環境噪聲大，且在生產效率提升上效果有限，所以其在發展上必然受到制約。

（3）水冷。用水代替壓縮空氣作為冷卻介質，特點是冷卻速度快，激冷效果強，水可循環使用，無噪聲污染，冷卻效果顯著，水的冷卻強度是風的幾十倍甚至上百倍。但是開放式的風管不適用于水冷，通常的做法有兩種：一是制作水冷盤/環，貼緊需要冷卻的模具部位；二是在模具部件上直接開槽后再焊接。水冷在提升鑄件性能和提高生產效率上較風/水霧冷發揮作用的空間更大。

實踐證明，低壓風冷模具在增加壓縮空氣使用量來提高鑄件凝固速率方面效果并不明顯，往往達不到預期效果。通過分析研究發現，冷卻效果不佳主要受以下兩個方面的影響：一是冷卻強度和流量并不是正比關系，而是圖2所示的曲線關系，隨著壓縮空氣流量的增加，而冷卻強度的增幅越來越小；二是由于風道管徑限制，壓縮空氣的流量并不能無限增加，通常情況下最高只能達到120 m³/h。經行業內研究發現，在合適部位增加水冷冷卻后，與普通風/水霧冷工藝相比，生產效率可提升20%左右，并且鑄件的力學性能有顯著提升。

圖2 冷卻強度與流量關系

由于水冷結構復雜，模具加工成本高，工藝不易控制，各公司都對其投入大量人力物力進行研究開發，目前雖還不能完全取代風/水霧冷，但取得了一些進展，在實際鑄造生產中得到一定的推廣使用。

02 水冷的方式及結構

2.1 水冷的方式

由于水冷無法像風/水霧冷那樣直接將冷卻空氣噴射在模具表面后散射到環境中，必須有回收管路，所以水冷的結構較風冷復雜。通常的結構有兩種，即直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻是直接在模具主件（上模、下模、邊模、中心）上加工水冷槽，開槽部位要保留安全壁厚避免開裂漏水（圖3）；間接冷卻是制作水冷部件，貼緊在冷卻部位，并需要緊固，需要更大的空間；而且為達到更好地冷卻效果，需增加導熱介質（圖4）。

圖3 直接冷卻結構

圖4 間接冷卻結構

直接冷卻強度大，模具溫度變化快；但增加了模具制作難度，一旦工藝調整或發生漏水維修困難，需更換整個模具部件；間接冷卻貼合部位對導熱性影響很大，甚至需要增加介質層來增加導熱性。間接冷卻可通過改變貼合部位或介質位置，靈活調節冷卻方位。

2.2 水冷的范圍

水冷的范圍有面冷和點冷兩種，面冷的冷卻區域較大，對模具溫度影響大；目前直接冷卻大多為面冷，適用于需大面積冷卻部位。面冷結合隔熱槽使用，也可控制冷卻區域；點冷冷卻區域小，冷卻位置更精準，工藝更容易控制；點冷的水冷結構部件數量增多，需要更大的空間，模具加工精度要求更嚴格，模具在制作和裝配上要求更高。

2.3 水冷的位置

水冷的位置一般在型腔末端、厚大熱節部位和需提升性能的部位，與風冷的布置原則基本一致，即保證鑄件的順序凝固。圖5水道1為型腔末端，普通低壓鑄件此位置較薄，不需額外增加冷卻可以保證最先凝固；鑄旋鑄件此位置較為厚大，一般設置直接水冷。水道2、水道3為輪輻與輪輞交接的熱節部位，較為厚大，易出現鑄造缺陷的位置，需設置直接水冷結合隔熱槽使用。水道4為下模對應鑄件輪心厚大部位，可根據產品結構采取直接或間接冷卻，由于鑄件螺栓孔的結構宜采用點冷。水道5為上模對應輪心厚大部位，由于背面減重窩結構宜采用間接點冷結構。水道6中心部位采用點冷。

圖5 模具水冷位置示意

2.4 水冷的維護

要保證水冷的效果一是要有足夠的壓力來保證流量，二是要根據環境溫度調節水溫。水冷管道在使用一定時間后會產生水垢，使管道內管徑變小，水流量變小，降低冷卻效果，嚴重的會堵塞管道。經過驗證，定期使用酸液可以清除水垢，現在相應的設備和工藝已經很成熟。

03 水冷的問題

3.1 開裂漏水

由于水冷激冷效果強，水冷管道溫差變化大，在生產中極易發生開裂，尤其是在壁厚較薄和焊接部位，見圖6。目前水冷部件的壽命大概在20 000件，還不能達到模具本身的30 000件。

圖6 模具開裂

漏水的原因和對應措施主要有：①材料內部有缺陷，水道位置有渣孔、砂眼；措施：控制模具部件質量和檢驗，防止原材料缺陷導致漏水；②壁厚太薄，在水的激冷作用下開裂；措施：水道在設計時一定要保證安全壁厚；③水槽蓋板和焊縫結構不合理，達不到封閉效果；措施：設計時一定要保證足夠的封閉面和焊接面積，且焊縫不能高于工件表面以免碰傷；④焊接應力導致工件過早開裂；措施：工件在焊接后要去除焊接應力。開發新的水道加工方法，目前開始應用放電打孔工藝，避免在模具上開槽，極大程度上解決了漏水問題，但只能用于非整圈結構。

3.2 調節冷卻強度和范圍

直接冷卻強度速度快，激冷效果強，影響范圍大，必須對冷卻范圍進行調節，否則工藝很難控制。一般調節措施為增加隔熱槽，將不希望受冷部位隔離開，部分隔熱見圖7、整圈隔熱見圖8。

圖7 非整圈隔熱槽結構示意圖

圖8 整圈隔熱槽結構示意圖

間接冷卻對貼合面的要求非常高，如貼合效果不好會影響冷卻強度，現在都采用在貼合面上增加導熱性更好的介質層來增強冷卻效果。

3.3 結構和空間

因為需要回水管路，水冷部件的結構較風冷部件要復雜的多，也更占用空間，現有模具空間無法滿足過多水冷部件的裝配。如果要想更大范圍應用，需要更加簡單、占用空間小的水冷部件結構，見圖9點冷水冷部件。

圖9 點冷水冷部件

3.4 鑄件飛邊

在使用水冷后模具的溫度變化范圍加大，模具的收縮量也會發生變化，鑄件產生飛邊的幾率也會比普通風/水霧冷模具要大。在設計時必須重新計算各部位配合間隙，并不斷在生產中調整，以免產生較大飛邊。

04 應用案例

4.1 模具設計

模具設計方案見圖10，整套模具共設計9道水冷，無任何風冷。

圖10 模具結構方案

上模共設計4道水冷：①點冷間接冷卻，與模具配合部位有導熱介質；②點冷直接冷卻；③中心點冷直接冷卻；④面冷直接冷卻。

邊模共設計2道水冷：⑤面冷直接冷卻；⑥面冷直接冷卻，采用電打孔工藝，杜絕漏水，且右側設有隔熱槽。

下模共設計3道水冷：⑦環形冷卻部件，與模具配合部位有導熱介質；⑧環形冷卻部件，與模具配合部位有導熱介質；⑨點冷直接冷卻，且內外兩側都設有隔熱槽。

4.2 生產效率及性能

現場工藝調整穩定后數據見表1。

表1 風冷和水冷生產工藝對比

經對比發現該產品班產由原風冷的91件（8 h）提升至110件（8 h），效率提升20.8%。且其力學性能也有大幅提升，見表2。

表2 力學性能對比

4.3 效益分析

預計采用水冷模具結構后平均生產效率可提升15%，每100萬產能可提升15萬件，按提升產能收益30元/件，可提升收益30×150 000=450萬元。

采用水冷模具結構后，此產品單只壓縮空氣可節約25 m³，按每立方米1.5元，每100萬產能可降低壓縮空氣采購成本1.5×25×1 000 000=3750萬元。

并且采用水冷結構后，生產現場周圍噪音明顯下降，可大幅降低噪音污染，改善工作環境。

4.4 存在問題

水道要定期清理，以免被水垢堵塞，降低流量影響冷卻效果；導熱介質要經常檢查，根據接觸面效果判定是否更換；水冷部件結構復雜，在拆卸、組裝上較為困難且出現了漏水現象。

此水冷結構對產品造型有一定要求，并非所有輪型都能采用全水冷，在生產中確實發現有一些輪型不適用全水冷，工藝無法穩定。

05 結論

（1）風/水霧冷在提升鑄件的生產和效率上已遇到瓶頸，鋁合金車輪鑄造技術的進一步發展必然依靠水冷技術。

（2）通過增加一些結構和介質可以調節水冷的強度和范圍，使水冷工藝便于控制和穩定生產。

（3）全水冷模具目前還無法全面推廣，需要有更適合在鋁合金車輪鑄造模具上應用的焊接技術和占用空間更小水冷部件。

作者

張建良 王勝輝

保定市立中車輪制造有限公司
河北省高強韌輕量化車輪技術創新中心

本文轉載自：《鑄造雜志》