未來的交通是電動(dòng)的，而且基本上沒有二氧化碳排放。因此，法國汽車制造商雷諾設(shè)定的目標(biāo)是，到2030年在歐洲實(shí)現(xiàn)車隊(duì)二氧化碳排放量減少50%。喬治費(fèi)舍爾公司（GF Casting Solutions）正在為這個(gè)重要的客戶提供支持，為兩款混合動(dòng)力汽車提供新型輕金屬電池外殼。

近年來，全球?qū)﹄妱?dòng)汽車的強(qiáng)勁需求導(dǎo)致了對輕量化汽車零部件的需求增加。多年來，喬治費(fèi)舍爾鑄造解決方案公司憑借其電機(jī)和電池外殼以及輕量化結(jié)構(gòu)件在這一市場上取得了成功。喬治費(fèi)舍爾是全球許多汽車制造商的合作伙伴，包括雷諾汽車。

為了實(shí)現(xiàn)其車隊(duì)減少二氧化碳排放的目標(biāo)，這家法國公司自2015年起在輕金屬壓鑄領(lǐng)域與喬治費(fèi)舍爾公司進(jìn)行了合作。2013年，這家汽車制造商設(shè)定了目標(biāo)，即到2022年實(shí)現(xiàn)車輛在使用過程中減少25%的二氧化碳排放量，到2030年在歐洲減少50%。

雷諾現(xiàn)在為市場提供五款全電動(dòng)汽車和四款混合動(dòng)力汽車，此外，還有配備內(nèi)燃機(jī)的車型。自2020年以來，雷諾德混合動(dòng)力車型包括梅甘娜 estate e-tech和Captur e-tech，這兩款車都配備了內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)。喬治費(fèi)舍爾公司與雷諾公司一起為這兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)了一個(gè)壓鑄電池外殼。

雷諾汽車的要求很高。在持續(xù)數(shù)年的開發(fā)過程結(jié)束時(shí)，雷諾公司希望生產(chǎn)一種由鋁合金制成的輕量化的、非常穩(wěn)定的鑄件。鑄件帶有集成冷卻電路，可投入批量生產(chǎn)。傳統(tǒng)工藝需要組裝100多個(gè)單獨(dú)的部件，如框架、型材或連接點(diǎn)。然而，在新的要求下，所有的功能都要集成到一個(gè)零件中。

GF不僅能夠?yàn)槔字Z提供電池外殼的壓鑄設(shè)計(jì)，而且還成功地集成了冷卻電路等功能。

"GF Casting Solutions一直在努力為客戶提供新的具有成本效益和可持續(xù)性的解決方案。這個(gè)新的挑戰(zhàn)給我們的合作帶來了更多的動(dòng)力，"GF Casting Solutions的雷諾大客戶經(jīng)理Christophe Buch說。GF成為雷諾的合作伙伴已有30年之久，但在過去，雙方的合作重點(diǎn)主要是鑄鐵部件。"我們認(rèn)為為雷諾生產(chǎn)電池外殼是一個(gè)機(jī)會，同時(shí)也可以展示喬治費(fèi)舍爾公司在電動(dòng)汽車輕金屬領(lǐng)域的能力"。

位于沙夫豪森（瑞士）的GF Casting Solutions研發(fā)部門幾年前就開始了電池外殼項(xiàng)目。最初，喬治費(fèi)舍爾公司與雷諾公司在一個(gè)聯(lián)合車間里提出了采用一體式輕量化壓鑄件的想法。"除了開發(fā)出符合客戶要求的設(shè)計(jì)外，我們還減少了裝配步驟，簡化了流程，避免了焊接和銑削等勞動(dòng)密集型的連接和后工序，"GF Casting Solutions的驗(yàn)證團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Christian Graf說。

在開發(fā)階段，集成冷卻系統(tǒng)是一個(gè)特別的挑戰(zhàn)。混合動(dòng)力汽車的電池具有高熱特性，必須在一個(gè)可控的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。"Christian Graf說："由于對壓鑄件進(jìn)行優(yōu)化以及后續(xù)的連接工藝，我們的解決方案能夠滿足客戶的所有要求。

該項(xiàng)目的啟動(dòng)標(biāo)志著GF Casting Solutions和雷諾之間團(tuán)隊(duì)合作的開始。開發(fā)工作的成果是一個(gè)由鋁合金制成的電池外殼，尺寸為1.00 x 0.55 x 0.15米，重量約為15千克，包括冷卻電路蓋。位于Altenmarkt（奧地利）的喬治費(fèi)舍爾工廠從2020年開始大規(guī)模生產(chǎn)該零件。在生產(chǎn)過程中，喬治費(fèi)舍爾工廠放棄了對熱處理爐的使用，這反過來又節(jié)省了能源。

鋁合金制成的電池外殼，尺寸為1.00x0.55x0.15米，重約15千克，包括冷卻電路蓋

自2020年以來，雷諾的梅甘娜estate e-tech和Captur e-tech車型已經(jīng)在西班牙的雷諾生產(chǎn)線上下線。據(jù)該制造商稱，與使用內(nèi)燃機(jī)的相同車型相比，這些車輛每100公里的二氧化碳排放量減少約75%。因此，喬治費(fèi)舍爾鑄造事業(yè)部為該汽車制造商的二氧化碳減排工作做出了重要貢獻(xiàn)。

在GF Casting Solution的新展廳中，雷諾的電池外殼就在模型車內(nèi)

本文選自輕量化技術(shù)網(wǎng)