圖源：漢特曼

汽車零部件供應商漢特曼Handtmann宣布，將利用鋁合金壓鑄工藝生產(chǎn)更多的車輛制造部件。所謂的“一體化壓鑄工藝”在2024年秋季于巴登-符騰堡州的比伯拉赫成功啟動后，將進一步擴展。

據(jù)阿爾伯特·漢德曼金屬鑄造有限公司總經(jīng)理Dirk Seckler在卡塞爾舉行的全球一體化壓鑄大會上確認，繼首批使用一體化壓鑄工藝生產(chǎn)電池區(qū)域組件之后，現(xiàn)在還將計劃使用該工藝生產(chǎn)后備箱蓋、前機艙和后地板等部件。

Dirk Seckler表示：“由于汽車行業(yè)正在經(jīng)歷轉型，我們預計供應市場將發(fā)生重大變化。Handtmann已決定承擔起創(chuàng)新領導者的角色，并進一步擴展這一地位。”

一體化壓鑄工藝是一種生產(chǎn)方法，能夠在單次鑄造中制造大型復雜結構件。對于客戶而言，大鑄件的優(yōu)勢主要在于高度的功能集成，以及伴隨而來的生產(chǎn)復雜性降低、采購和物流成本減少。許多生產(chǎn)步驟因此被省略，如焊接和鉚釘?shù)葎趧用芗脱b配和后續(xù)處理步驟也得以避免。

此外，車身重量顯著減輕，這對電動汽車尤為重要。通過一體化壓鑄工藝，漢特曼Handtmann大幅縮短了汽車生產(chǎn)的生產(chǎn)時間，顯著提高了材料效率，并增強了車輛的結構完整性。

漢特曼Handtmann近日在卡塞爾會議上通報了對市場發(fā)展的預期。根據(jù)公司的計算，到2030年，汽車中的鋁鑄件比例將從目前的130.3公斤增加至142.5公斤。產(chǎn)品種類也將發(fā)生變化。

漢特曼Handtmann預測，發(fā)動機和變速箱外殼在未來競爭中的重要性將會降低。特別是在標準組件如電機外殼、縱梁和彈簧支架方面，由于供應商市場上已有足夠的生產(chǎn)能力，預計將面臨激烈的競爭壓力。

根據(jù)預測，電動車輛組件、結構和底盤部件將成為轉型的贏家。對于這些部件，開發(fā)新工藝新技術如“一體化壓鑄工藝”可以帶來競爭優(yōu)勢。漢特曼Handtmann抓住機會，特別專注于大型復雜的新型產(chǎn)品，從而與競爭對手區(qū)分開來。

漢特曼Handtmann集團在新冠疫情期間投資購買第一臺超大型壓鑄機，并投入了數(shù)千萬歐元。在美國和亞洲需求量很大的這項技術，在歐洲尚屬新穎。漢特曼Handtmann是首個在批量生產(chǎn)中使用一體化壓鑄工藝的歐洲供應商。該集團旨在通過其應用增強德國生產(chǎn)基地的實力，并為其歐洲客戶提供服務和支持。

本文英文素材來自德國漢特曼，中文由《壓鑄周刊》整理編譯